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北京國(guó)際車展前夕，各車企新車型發(fā)布提速。

零跑汽車D平臺(tái)首款旗艦車型零跑D19日前正式上市，以21.98萬元—26.98萬元售價(jià)切入30萬內(nèi)全尺寸SUV市場(chǎng)，推出六座/七座雙布局、增程/純電雙動(dòng)力版本，以全系高配策略，希望能重塑行業(yè)價(jià)值標(biāo)桿。

從配置來看，新車搭載雙高通8797芯片、115kWh超混電芯等頂級(jí)配置，疊加占整車成本65%的全域自研體系支撐，實(shí)現(xiàn)“配置對(duì)標(biāo)50萬級(jí)、價(jià)格下探20萬級(jí)”的市場(chǎng)突破。

零跑D19被視為零跑品牌向上的“第一槍”，背后折射出向“體系決勝”的轉(zhuǎn)身。

零跑全域自研，由此構(gòu)建體系壁壘，將占整車成本65%的三電系統(tǒng)、智能座艙、輔助駕駛等核心部件納入自研自造體系，這改變了傳統(tǒng)車企的成本結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品定義邏輯。

業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，中國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入“體系決勝”新階段。過去十年，行業(yè)依賴政策紅利與單點(diǎn)技術(shù)突破；如今，存量競(jìng)爭(zhēng)下，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)向全鏈條體系效率。

全域自研為零跑D19提供了更大的成本定價(jià)空間。例如，與采埃孚聯(lián)合開發(fā)的驅(qū)動(dòng)發(fā)電一體機(jī)、增程CTC電池底盤一體化技術(shù)，使系統(tǒng)重量減輕50%、體積縮減30%，在提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，為價(jià)格下探奠定基礎(chǔ)。83%高強(qiáng)鋼鋁混合車身、2000MPa熱成型鋼A柱等競(jìng)品需加價(jià)數(shù)萬元的配置，在D19上均為標(biāo)準(zhǔn)配置，這種“不設(shè)選裝陷阱”的策略，在垂直整合體系下強(qiáng)化規(guī)模效應(yīng)、加速研發(fā)成本攤銷。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，C級(jí)SUV銷量從2022年15萬輛激增至2025年78萬輛，2026年一季度同比增速達(dá)93%。市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)背后，是消費(fèi)者對(duì)大空間、長(zhǎng)續(xù)航旗艦車型的需求升級(jí)。

按照零跑公司策略，D19被視為零跑邁向“年銷400萬輛世界級(jí)車企”愿景的關(guān)鍵一步。此前，零跑汽車已實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付突破120萬輛，而D19的上市，有望進(jìn)一步完善ABCD四大產(chǎn)品矩陣，形成從6.58萬元大眾市場(chǎng)到30萬級(jí)高端市場(chǎng)的全價(jià)位覆蓋，為規(guī)模擴(kuò)張?zhí)峁┲巍?/p>

2025年底，零跑創(chuàng)始人朱江明表示，零跑長(zhǎng)期目標(biāo)是成為年銷400萬輛的世界級(jí)車企，并將2026年定為“百萬輛突破年”，向年銷100萬輛發(fā)起全面挑戰(zhàn)。