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LG新能源遭遇“空襲”。

12月18日盤中，韓國動力電池龍頭企業(yè)LG新能源的股價大幅跳水。截至當?shù)貢r間14時20分，該公司股價跌幅超過8%，單日市值蒸發(fā)超8萬億韓元（約合人民幣380億元）。

稍早之前，福特汽車取消了與LG新能源簽訂的65億美元（折合人民幣約460億元）電動汽車電池合同，金額相當于LG新能源去年總收入的37.5%。規(guī)模如此巨大的長期供應合同被解除，這在業(yè)內實屬罕見。部分市場人士擔憂，福特汽車戰(zhàn)略調整的余波可能波及整個電池產(chǎn)業(yè)。

據(jù)悉，福特汽車將停產(chǎn)現(xiàn)有款F-150 Lightning電動皮卡，并計提195億美元費用，轉而將投資重點轉向混合動力車和增程式電動車。有分析指出，福特汽車的這一舉動，是電動汽車時代進入一個更不確定、競爭更激烈階段的兩大重要信號之一。

巨額合同被取消

LG新能源當?shù)貢r間17日宣布，已解除與美國汽車制造商福特汽車簽訂的規(guī)模達9.6萬億韓元的電動汽車電池供應合同。

根據(jù)LG新能源在首爾披露的監(jiān)管文件，福特汽車周三（12月17日）通知該公司取消訂單。這筆合同金額超過LG新能源去年總收入的三分之一。

LG新能源表示，“這是2024年10月15日公告的公司與福特汽車之間電動汽車電池供應合同的解除”，起因是交易對方福特汽車決定停止生產(chǎn)部分電動汽車車型。雖然企業(yè)會根據(jù)市場狀況或戰(zhàn)略變化調整業(yè)務計劃，但解除規(guī)模近10萬億韓元的長期供應合同實屬罕見。

去年10月份，LG新能源和福特汽車簽署了長期電池供應合同：一份為期6年（至2032年）供應75GWh，另一份從明年開始為期5年（至2030年）供應34GWh。這些電池原計劃全部在LG新能源波蘭弗羅茨瓦夫工廠生產(chǎn)，并搭載于面向歐洲市場的電動汽車。其中2027年至2032年的合同已被解除，解約規(guī)模約達9.6003萬億韓元。

上述巨額合同的取消，對LG新能源來說，是一個重大“利空”消息。今日（12月18日），在韓國股票市場上，LG新能源大幅下挫，盤中跌幅超過8%，市值蒸發(fā)超8萬億韓元。

福特收縮電動汽車業(yè)務

LG新能源是受福特汽車收縮電動汽車業(yè)務沖擊的最新例證，這家美國汽車制造商近日宣布，其電動汽車業(yè)務將實施一系列調整舉措，將戰(zhàn)略重心從純電動汽車轉向混合動力及增程式電動汽車（EREV），并為此計提高達195億美元的相關減值費用。

同時，福特將取消現(xiàn)有版本的F-150 Lightning純電皮卡，并將電池產(chǎn)能調配至其他業(yè)務領域。福特汽車還將退出與韓國SK Innovation Co．旗下電池子公司SK On的在美電池合資公司。

截至12月初，福特今年電動版F-150 Lightning的銷量僅約2.5萬輛，這一數(shù)據(jù)意味著其全年銷量將難以超越去年的3.35萬輛。而該車型的年產(chǎn)能高達15萬輛。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在一份聲明中表示：“當前的運營環(huán)境已發(fā)生改變，我們正將資本重新配置到回報率更高的增長領域：包括市場領先的福特商用車業(yè)務、皮卡與廂式貨車、混合動力車型，以及全新電池儲能業(yè)務這類高利潤賽道?！?/p>

不過，該公司并未說明，此次業(yè)務收縮是否會影響其位于加州長灘的“臭鼬工廠”。該研發(fā)中心匯聚了一批從特斯拉、蘋果等企業(yè)招募的工程師，目前正全力研發(fā)一款起售價3萬美元的中型電動皮卡，新車計劃于2027年正式交付。

有外媒指出，福特汽車最新舉動，是電動汽車時代進入一個更不確定、競爭更激烈階段的兩大重要信號之一。另外一個信號是，歐盟放棄此前堪稱全球最激進的內燃機淘汰時間表，給予汽車制造商和消費者更多時間來放棄燃油車。

據(jù)報道，歐盟在業(yè)界數(shù)月壓力下放松對內燃機的實際禁令，在向更清潔交通方式轉型的過程中給予車企更多靈活性。此舉意味著歐洲電動車的推廣速度將放緩，該地區(qū)的政策將與美國更加趨同，美國總統(tǒng)特朗普正在廢除前任政府制定的汽車能效標準。

根據(jù)新提案，歐盟將放寬原本從2035年開始禁止銷售新的汽油和柴油車的要求。到下一個十年中期，尾氣排放必須減少90%，而目前的目標是減少100%。歐盟委員會周二（12月16日）表示，此次調整將允許車企繼續(xù)銷售一定數(shù)量的配備內燃機的新車，以及插電式混合動力汽車和增程式汽車。歐盟同時設定了一項條件，車企必須通過使用低碳或可再生燃料，或采用本地生產(chǎn)的綠色鋼材來抵消額外的排放。

與美國的貿易緊張關系加劇，也促使歐洲更強調鞏固其本土產(chǎn)業(yè)，包括通過降低轉型成本來實現(xiàn)。“歐洲汽車行業(yè)正處在十字路口。”歐盟經(jīng)濟事務專員Valdis Dombrovskis表示：“我們需要立即行動，以確保它繼續(xù)是歐洲工業(yè)未來的重要組成部分，而不僅是歷史遺產(chǎn)。”