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當(dāng)汽車工廠流水線上的機(jī)械臂將核心部件裝配進(jìn)一具仿生軀干，一場(chǎng)由車企主導(dǎo)的人形機(jī)器人卡位戰(zhàn)已悄然打響。

越來越多車企將它們?cè)跈C(jī)械工程、動(dòng)力系統(tǒng)和人工智能領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)傾注到人形機(jī)器人賽道。在近日舉行的第二十三屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)上，廣汽集團(tuán)、小鵬汽車等車企的新款機(jī)器人得以集中展示。此外，多家車企還給出了人形機(jī)器人的量產(chǎn)時(shí)間表。

受訪人士認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)與人形機(jī)器人在技術(shù)、制造方面存在契合之處，車企布局人形機(jī)器人領(lǐng)域是為了尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，也是為了能在智能產(chǎn)業(yè)中占據(jù)一席之地?？傮w而言，車企布局機(jī)器人是一場(chǎng)圍繞技術(shù)、成本、合規(guī)的長(zhǎng)期競(jìng)賽，距離真正的應(yīng)用落地和規(guī)?；桓哆€有很長(zhǎng)的一段路要走。

車企加速布局人形機(jī)器人

從實(shí)驗(yàn)室走向各大展會(huì)展臺(tái)，人形機(jī)器人正以前所未有的速度，駛?cè)胲嚻蟮奈磥硭{(lán)圖。在廣州車展，一輛輛新車旁，科技感十足的人形機(jī)器人已成為展臺(tái)上的“新主角”。在第八屆進(jìn)博會(huì)，特斯拉展臺(tái)上，兩臺(tái)人形機(jī)器人Tesla Bot與無人駕駛電動(dòng)車Cybercab同臺(tái)亮相。

值得一提的是，多家車企明確地發(fā)出了人形機(jī)器人量產(chǎn)信號(hào)。不久前，小鵬汽車宣布，計(jì)劃在2026年底實(shí)現(xiàn)人形機(jī)器人IRON的規(guī)?；慨a(chǎn)。今年以來，廣汽集團(tuán)推出了自主研發(fā)的第三代具身智能人形機(jī)器人GoMate，并計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)自研零部件的批量生產(chǎn)，2026年實(shí)現(xiàn)整機(jī)小批量生產(chǎn)。

“智能汽車與人形機(jī)器人在軟硬件底層技術(shù)、供應(yīng)鏈體系、生產(chǎn)環(huán)節(jié)有一定協(xié)同性?！逼囆袠I(yè)分析師吳坤對(duì)記者表示，車企扎堆布局人形機(jī)器人是基于提高生產(chǎn)效率和降低制造成本的考量。另外，他認(rèn)為，車企在智能領(lǐng)域積累的視覺感知、決策控制等技術(shù)，可以相對(duì)平滑地遷移到人形機(jī)器人的研發(fā)中，這也使得車企進(jìn)入人形機(jī)器人領(lǐng)域的試錯(cuò)成本低于其他行業(yè)。

在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，人形機(jī)器人更是被不少車企視作新的增長(zhǎng)引擎。11月5日，在小鵬科技日上，小鵬汽車CEO何小鵬在演講中表示，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到20萬億美元。

還有車企人士向證券時(shí)報(bào)記者表示，車企進(jìn)入人形機(jī)器人領(lǐng)域是一場(chǎng)戰(zhàn)略卡位戰(zhàn)，越早在這一領(lǐng)域做出成績(jī)的企業(yè)，越能在消費(fèi)者心中樹立智能化、科技化的企業(yè)形象?！疤厮估鴳{借AI和機(jī)器人概念支撐其高市值，在資本市場(chǎng)‘汽車+機(jī)器人’的故事并不新鮮?！鄙鲜鲕嚻笕耸勘硎?，部分車企布局人形機(jī)器人不排除是“跟風(fēng)”，還有部分車企希望通過布局機(jī)器人，成為未來“智能操作系統(tǒng)”的定義者，而不僅僅局限于汽車制造商的角色。

自研與投資合作并行

主流車企紛紛進(jìn)入人形機(jī)器人領(lǐng)域，入局方式也各有側(cè)重。其中，自研和投資合作是兩種較為常見的模式。

以特斯拉、小鵬汽車、廣汽集團(tuán)等為代表，這些車企通過自研方式強(qiáng)調(diào)底層技術(shù)的復(fù)用與深度協(xié)同。通常，車企將激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器技術(shù)以及多傳感器融合算法，直接應(yīng)用于機(jī)器人的環(huán)境感知。例如，特斯拉Optimus就復(fù)用了其FSD的純視覺感知方案，節(jié)省了研發(fā)時(shí)間。

“車企往往需要構(gòu)建專門的機(jī)器人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，應(yīng)對(duì)雙足運(yùn)動(dòng)控制、復(fù)雜環(huán)境交互等技術(shù)難題，還要平衡主營(yíng)業(yè)務(wù)與新興業(yè)務(wù)之間的資源分配?！眳抢け硎?，相對(duì)于自研模式的強(qiáng)技術(shù)性和長(zhǎng)周期，投資合作模式更為靈活。比如，寶馬與美國(guó)機(jī)器人初創(chuàng)公司Figure達(dá)成了合作協(xié)議，在其美國(guó)南卡羅來納州的斯帕坦堡工廠開始試點(diǎn)，將Figure的人形機(jī)器人投入到車身車間等物流搬運(yùn)環(huán)節(jié)。這種方式可以較快補(bǔ)齊技術(shù)短板，降低自主研發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)和時(shí)間成本。

此外，車企通過戰(zhàn)略投資、聯(lián)合研發(fā)、共建實(shí)驗(yàn)室等方式快速切入人形機(jī)器人領(lǐng)域的案例也不少?！叭诵螜C(jī)器人技術(shù)復(fù)雜，通過投資合作的方式，車企可以規(guī)避前期技術(shù)不確定性帶來的風(fēng)險(xiǎn)。在投資合作后，車企可以利用自身供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，幫助機(jī)器人公司降低核心零部件的采購(gòu)和制造成本?！眳抢し治觥?/p>

關(guān)于應(yīng)用場(chǎng)景，車企們已有豐富的設(shè)想。以特斯拉為例，特斯拉Optimus在設(shè)計(jì)之初便針對(duì)工業(yè)制造場(chǎng)景，并計(jì)劃首先應(yīng)用于特斯拉超級(jí)工廠。

除了參與汽車工廠的生產(chǎn)與制造，在直面客戶的場(chǎng)景中，機(jī)器人則扮演了服務(wù)者和演示者的角色。近日，在東風(fēng)汽車研發(fā)總院的展廳里，人形機(jī)器人“兩兄弟”靜靜站立。據(jù)報(bào)道，它能說能走，能進(jìn)行語(yǔ)音交互，能向參觀者介紹東風(fēng)汽車自研的太極大模型、天元架構(gòu)，以及未來技術(shù)方向。

“車企對(duì)人形機(jī)器人應(yīng)用邊界的想象還包括專業(yè)技術(shù)服務(wù)和家庭場(chǎng)景，但大多目前還處于場(chǎng)景驗(yàn)證的階段?！庇袡C(jī)器人行業(yè)人士對(duì)記者表示，將人形機(jī)器人應(yīng)用到家庭場(chǎng)景對(duì)機(jī)器人的感知、決策和交互能力的要求非常高，潛在的高技術(shù)成本和數(shù)據(jù)隱私風(fēng)險(xiǎn)不可避免，因此，相關(guān)應(yīng)用場(chǎng)景真正落地還需要等待。

量產(chǎn)時(shí)刻將至？

人形機(jī)器人市場(chǎng)前景廣闊，已被機(jī)構(gòu)研報(bào)反復(fù)提及。有機(jī)構(gòu)指出，人形機(jī)器人量產(chǎn)時(shí)刻已至，2026年隨著特斯拉等產(chǎn)線投產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)將首次進(jìn)入萬臺(tái)級(jí)規(guī)模化制造階段。未來5—10年，人形機(jī)器人有望重塑制造業(yè)、服務(wù)業(yè)乃至家庭生活，成為繼智能手機(jī)、新能源汽車后的下一代通用平臺(tái)。

不過，多位受訪人士向證券時(shí)報(bào)記者表示，當(dāng)前多數(shù)車企在人形機(jī)器人領(lǐng)域尚未實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性收入，技術(shù)瓶頸、商業(yè)化挑戰(zhàn)一直存在?！爸圃斐鱿袢祟愂终颇菢屿`活多變、功能強(qiáng)大的機(jī)械手，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，這對(duì)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)巨大考驗(yàn)，目前人形機(jī)器人行業(yè)尚沒有成熟的供應(yīng)鏈體系。”有行業(yè)人士指出，車企在人形機(jī)器人的產(chǎn)業(yè)布局總體仍處于探索階段。

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前，人形機(jī)器人是智能機(jī)器人發(fā)展的一個(gè)重要方向，目前仍主要處于研發(fā)攻關(guān)階段，自動(dòng)駕駛等技術(shù)與人形機(jī)器人研發(fā)存在可借鑒性，但在產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面存在本質(zhì)區(qū)別。

高昂的成本也是制約車企人形機(jī)器人大規(guī)模量產(chǎn)的痛點(diǎn)之一?！熬薮蟮能浖?xùn)練和集成投入讓人形機(jī)器人成本很難短期內(nèi)下降，如何讓普通家庭接受可能與汽車價(jià)格相近的機(jī)器人，是一個(gè)商業(yè)化考題?！眳抢け硎?，盡管主流車企扎堆布局人形機(jī)器人，但多數(shù)企業(yè)還是將其當(dāng)作戰(zhàn)略性項(xiàng)目，當(dāng)汽車核心業(yè)務(wù)有壓力，勢(shì)必會(huì)擠壓人形機(jī)器人項(xiàng)目的資源，這也給規(guī)?；慨a(chǎn)帶來考驗(yàn)。

總體來看，隨著技術(shù)突破與場(chǎng)景驗(yàn)證的推進(jìn)，人形機(jī)器人有望在汽車等工業(yè)領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)應(yīng)用落地，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍需突破底層應(yīng)用生態(tài)、供應(yīng)鏈搭建等瓶頸。有專家建議，車企應(yīng)充分做好可行性研究和前期論證，避免盲目扎堆入局造成重復(fù)投資和資源浪費(fèi)。